機械生產企業完全用機器人來生產就能不受疫情影響？

汽車制造業是一個大領域和多人工的行業，一輛車涉及上萬個零部件，需要汽車零部件制造企業與整車制造企業聯合協調生產才能完成。在非常時期，汽車行業受疫情影響也較大，不僅1月和2月車市低迷，車企遲遲不能復工，導致零部件和整車制造受影響，那么，如果零部件企業和整車制造都高度自動化，讓機器人去生產，疫情對生產制造的影響就沒那么大？

部分車企處于半復工狀態而車企抗疫貢獻大

從目前國內車企復工時間來看，雖然部分地區開始在2月10日開始復工，也只是部分復工，沒能全面復工，包括長安、上汽大通、長城、小鵬、北京現代、一汽-大眾、一汽紅旗、觀致、長安福特、星途、北汽福田、一汽解放、陜汽、偉世通、萬向錢潮、法雷奧、博世、均勝電子等都在2月10日半復工狀態。

目前還有一大批車企處在復工狀態待定的情況，包括東風零部件、東風裕隆、神龍、北區新能源、捷途、上汽通用、東風日產、愛馳、合眾、威馬、零跑、上汽乘用車等，特別是湖北的車企，受疫情影響最大，復工時間目前還不能完全確定，得根據抗疫勝利的拐點來看。

即使目前復工待定的企業，其實也早在2月10日開始正常上班，只是在家云辦公而已。比如，東風日產從2月10日起正常上班，員工都在家云辦公，而各地工廠復工時間會根據供應鏈和當地政府要求有序展開。各地工廠已對疫情做好生產預案，1-2月整體車源可以滿足，并且成立公司應急工作領導小組和工作小組開展防疫應急工作，必須確保無1例員工在復工期間出現疫情感染，做好員工關懷。

即使不能復工，即使部分車企在2019年虧損嚴重的情況下，依然慷慨解囊伸出援助的手，國內40余家車企總計捐款高達5.4億元，幫助受災人民伸出援助的人，特別是我們的中國品牌，在此次疫情捐款總額是最多的，盡管中國品牌在汽車領域的總銷量不及合資品牌。

零部件企業不能復工導致整車共產停產

由于零部件企業沒法復工，導致車企的復工沒法正常進行。比如：北京奔馳發函懇請天津武清園區復工，目前仍未復產，而北京奔馳短期內全面復工恐無望。由于零部件不能復工，不僅影響到了國內整車制造企業，也影響到了海外汽車整車制造企業。

國內汽車零部件企業停產導致的供應鏈中斷，由于來自中國的零部件供應不足，通用在韓國的一家工廠將在2月17日和18日停產，該工廠主要為韓國和美國市場生產雪佛蘭Traiblazer車型。同樣，受國內零部件企業復工的影響，日產、現代和雷諾也因中國零部件供應不足，導致海外工廠停工的情況。

零部件企業不能100%自動化而汽車整車制造總裝仍需要人

現在汽車制造的沖壓、焊接、涂裝和總裝，沖壓、焊接和涂裝幾乎可以做到完全由機器的自動化機器人生產，但總裝還需要人力，需要人工去安裝很多零部件?？善嚵悴考圃斓淖詣踊什⒉桓?。

就拿為長安福特配套生產高端焊接、沖壓工藝車身零部件的重慶兩江新區的百能達普什汽車零部件，擁有86臺工業機器人，自動化率也只有85%。全國大量汽車零部件企業，很多零部件做不到機器人大生產，但如今人力成本也不便宜。

由于零部件企業的生產不能完全自動化，即使整車制造自動化率再高，巧婦也難為無米之炊。就拿國內最晚建成的最先進長城汽車在重慶的制造基地來說，焊接和涂裝車間可以做到100%的自動化率，但也需要人操作電腦程序控制機器人，而總裝依然需要人力完成，長城汽車自動化率達到70%，在業界都算高的。

寫在最后

在抗疫期間，復工受到影響，部分車企不僅捐錢捐物，甚至轉產生產急需的口罩等設備，為抗疫勝利做貢獻，上汽通用五菱從想法提出到第一批口罩下線僅用時3天，上汽通用五菱作為第一家獲得醫療器械經營許可并通過專業檢驗的汽車企業。受疫情影響，車企影響也較大，但依然眾志成城為抗疫勝利貢獻屬于車企的一份力量。